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« Chute » : comment Boeing a mis les bénéfices sur les gens, avec des résultats catastrophiques

« Chute » : comment Boeing a mis les bénéfices sur les gens, avec des résultats catastrophiques
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« Chute » : comment Boeing a mis les bénéfices sur les gens, avec des résultats catastrophiques

« Si ce n’est pas Boeing, je n’y vais pas. »

Ce credo de cavalier durable a aidé à définir Boeing en tant que marque synonyme de sécurité. Pendant une grande partie du XXe siècle, les avions Boeing ont fait l’envie de l’industrie aéronautique mondiale. En 2019, cependant, la réputation de Boeing a énormément souffert après que deux des 737 MAX de la société se sont écrasés à cinq mois d’intervalle, tuant 346 personnes.

Ces tragédies – et la pègre des entreprises qui y ont conduit – font l’objet du documentaire déchirant Chute : l’affaire contre Boeing, créée le vendredi 18 février sur Netflix. Réalisé par le réalisateur nominé aux Oscars Rory Kennedy, Tomber raconte L’extraordinaire stratagème de tromperie de Boeing autour du capteurs anti-décrochage qui ont abattu le vol Lion Air 610 et le vol 302 d’Ethiopian Airlines. Un récit accablant de corruption qui a conduit à une accusation de complot criminel et à un accord de 2,5 milliards de dollars, le film offre une leçon importante sur le danger de donner la priorité aux actionnaires plutôt qu’à la sécurité .

Une partie de ce qui rend le documentaire convaincant est la façon dont il ouvre une fenêtre sur les délibérations internes de Boeing sur la façon d’éviter un examen réglementaire en cachant son nouveau système anti-décrochage à la Federal Aviation Authority. « Boeing était essentiellement dans une position d’autorégulation », a déclaré Kennedy. Inc. dans une récente interview. « Boeing n’a pas fait son travail en donnant la priorité à l’excellence et à la sécurité plutôt qu’au profit, et nous devons être conscients que les entreprises ont tendance à cela. »

L’une des révélations les plus choquantes du film est que Boeing n’a même pas informé les pilotes du nouveau système anti-décrochage. Un nouveau système essentiel à la sécurité aurait nécessité une formation supplémentaire des pilotes, à grands frais pour l’entreprise. Une grande partie des rapports qui ont aidé à mettre en lumière les actions de Boeing proviennent de précédents Journal de Wall Street journaliste Andy Pasztor, qui souligne que Boeing a toujours été fier de son engagement constant envers la sécurité et la qualité. « Leur réputation de sécurité était énorme », déclare Pasztor dans le film. Cela a changé en 1997 lorsque Boeing a fusionné avec son rival McDonnell-Douglas, dont la direction a changé la culture de la société fusionnée en une culture qui donne la priorité à la croissance de la valeur de ses actions.

Tomber soutient de manière convaincante que les effondrements tragiques de 2018 et 2019 peuvent être attribués à cette culture de croissance combinée à la concurrence d’un rival étranger. Lorsque l’Airbus européen a introduit l’A320neo économe en carburant en 2010, Boeing a réagi en modernisant ses avions 737 existants avec des moteurs économes en carburant plutôt que de construire un avion entièrement nouveau. La décision conduirait à une approbation réglementaire plus rapide et, surtout, à aucune formation supplémentaire des pilotes. Cependant, le poids et la puissance des nouveaux moteurs créaient un risque accru de calage, qui à son tour a conduit au développement du système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) de Boeing.

Cependant, ce qui est sans doute plus étonnant que la volonté de Boeing de tromper la FAA, ce sont ses efforts pour éviter d’immobiliser le 737 MAX après les accidents de Lion Air et d’Ethiopian Airlines. Même après avoir identifié les risques associés au MCAS, qui nécessitait une mise à jour logicielle qui prendrait au moins six semaines, les dirigeants de Boeing voulaient garder l’avion en vol. « Ils pariaient que le problème ne se reproduirait pas tant qu’une solution n’aurait pas été mise en œuvre », déclare Pasztor dans le film.

Pendant Tomber bénéficierait de plusieurs sources qui pourraient fournir une vision encore plus large de la façon dont le comportement trompeur de Boeing n’a pas été contrôlé, le documentaire parvient à retracer le long chemin parcouru par l’entreprise, de la grandeur de l’aviation à l’infamie. Tout entrepreneur qui regarde le film aurait du mal à rater la leçon selon laquelle les gains à court terme peuvent se faire au détriment du succès à long terme.

« Boeing a fait des choses incroyables et les bénéfices ont toujours suivi », a déclaré Kennedy. « Je pense que si vous accordez la priorité à l’excellence, à la sécurité et à l’intérêt public, cela pourrait prendre un peu plus de temps pour y arriver, mais ça y arrive. »

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