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S’il vous plaît, faites une voiture stupide – TechCrunch

S’il vous plaît, faites une voiture stupide – TechCrunch
Written by admin
S’il vous plaît, faites une voiture stupide – TechCrunch

Les voitures d’aujourd’hui sont stupides là où ils devraient être intelligents et intelligents là où ils devraient être stupides. Déjà assez. Créez une voiture qui est à peu près stupide et regardez-la se vendre, car ce que les constructeurs automobiles offrent aux gens est si mauvais qu’ils paieront plus pour moins.

Les voitures sont maintenant comme des smartphones économiques avec des roues – chargés de bloatware, peu intuitifs et lents à utiliser. Les constructeurs automobiles ont toujours eu du mal avec les interfaces utilisateur, mais jusqu’à récemment, le plus gros problème que nous avions était « trop ​​de boutons ». Comme j’ai envie de ces jours !

La prolifération des écrans tactiles et des écrans LCD a donné à chaque voiture l’impression d’être une cabine de karaoké. Les animations montrent l’énergie récupérée au freinage, le compteur de vitesse change de couleur à l’approche de la limite, la vitesse et la direction du ventilateur sont sous trois menus. Et en plus d’être non fonctionnelles, ces interfaces sont aussi moches ! Le type, les mises en page et les animations crient « conçu par le comité et approuvé par quelqu’un pour ne pas l’utiliser ».

Sans parler des problèmes de confidentialité et de sécurité. J’étais dubitatif la première fois que j’ai vu un GPS dans une voiture, le vieux RX300 de ma mère, il y a environ 20 ans. « Ouais … c’est comme ça qu’ils t’ont eu », ai-je pensé. Et maintenant, les Teslas avec des paiements manqués sont saisis. Bienvenue dans le futur – maintenant votre voiture est narcissique !

L’humiliation finale est que ces fonctionnalités sont vendues comme des options de premier plan, et non comme des options de marché. Les écrans sont si bon marché que vous pouvez en acheter quelques millions et les utiliser partout, pour tout, et dire aux acheteurs « Profitez de la prochaine génération de mobilité ! » Mais c’est en fait une mesure d’économie qui réduit le nombre de pièces et permet à votre équipe de tableau de bord de lancer la boîte autant de fois qu’elle le souhaite. Vous savez avec certitude pourquoi les modèles haut de gamme reviennent aux boutons et aux cadrans pour cette « sensation premium ».

Alors voilà ce que je veux : une voiture stupide. C’est à quoi je pense que ça ressemble.

Osez être stupide

Tout d’abord : pas de type d’écran. Ceci pour plusieurs raisons, à la fois pratiques et esthétiques.

En pratique, presque tout ce que font ces écrans est déjà fait par les smartphones. Pas besoin d’une application Spotify ou Apple Music profondément obsolète, en retard et de marque fabricant, votre téléphone le fait déjà parfaitement. La navigation, de même, est parfaitement gérée par le téléphone. Les deux, je n’ai pas besoin d’ajouter, fonctionnent déjà bien avec les commandes vocales aussi.

L’absence de GPS ou de données (ou de microphones ou de caméras cachés) rend également votre véhicule plus privé, bien sûr. Bien sûr, ils peuvent toujours prendre votre téléphone, mais au moins ils devront mettre un ensemble GPS sur votre chariot comme au bon vieux temps s’ils veulent suivre vos mouvements plus loin.

Illustration d'un ancien tableau de bord de voiture.

Crédits image : Bryce Durbin / Tech Crunch

Pour les médias, une entrée auxiliaire fait tout. Il fonctionne également comme un câble de charge et vous pouvez facilement le remplacer par des appareils différents et nouveaux. Incluez un acheminement intelligent des câbles et votre téléphone peut être monté de manière pratique à plusieurs endroits autour du cockpit, sans que vous deviez le regarder ou le toucher (utilisez vos propres mots). Si vous voulez Bluetooth, j’ai un dongle pour vous. La seule chose que la voiture devrait avoir est un cadran de volume, peut-être un panneau de commande de lecture de base à trois boutons sur le volant.

En ce qui concerne les commandes de climatisation sur ces grands écrans LCD centraux, quelques boutons suffiront. Personne ne croit vraiment que ces choses « zonées » fonctionnent, n’est-ce pas ? Aucune voiture n’est assez grande pour accueillir des zones. Un cadran bleu-rouge, une sélection de ventilateur et des leviers de climatisation et de recirculation le font parfaitement.

Dans le groupe d’instruments, nous pouvons avoir des jauges à aiguille normales. Vitesse, carburant, huile, température et les habituels voyants idiots : contrôle moteur, basse pression des pneus, etc.

Esthétiquement, les versions numériques de ceux-ci m’ont toujours dérangé. Les conducteurs sont censés se concentrer sur la route, mais ces groupes disposent souvent d’informations lumineuses et distrayantes qui changent constamment. La différence entre 69 et 70 sur une jauge est d’un huitième de pouce, tout comme la différence entre 67 et 68 et 68 et 69. Cette variation continue et prévisible est suffisamment intuitive et précise pour à peu près n’importe quel objectif de conduite. Sur un écran numérique, les chiffres clignotent et sont grands, attirant constamment votre attention lorsqu’ils passent de 71 à 69, des chiffres qui semblent complètement différents et que vous ne pouvez pas vraiment vérifier du coin de l’œil.

Gardez-le simple, gardez-le en sécurité

Perdre les médias et la navigation signifie que nous pouvons nous passer de nombreuses capacités informatiques d’une voiture moderne, mais nous ne voulons pas nous en passer complètement. Il y a des dispositifs de sécurité introduits ces dernières années qui devraient être inclus sur chaque nouvelle voiture, intelligente ou stupide. Le contrôle de la traction, les angles morts et les avertissements de sortie de voie, et même le freinage d’urgence automatique consomment tous une certaine quantité de puissance CPU et devraient l’obtenir, car ils sauvent des vies. Les caméras de recul sont une chose dont les gens ne voudront peut-être pas se passer, mais vous seriez surpris de voir à quel point un bip de proximité de base est informatif.

Le moteur lui-même est également beaucoup plus informatisé qu’auparavant. Contrairement à l’informatisation de l’habitacle, cela a cependant de nombreux effets positifs, tels qu’un kilométrage amélioré, des émissions réduites, une meilleure fiabilité et un diagnostic plus facile pour l’entretien. Le niveau exact d’électronique requis pour des pédales et une direction sûres et réactives est probablement un sujet de débat, mais nous pouvons laisser cela aux experts.

Je suis tenté de demander des boutons et des serrures de fenêtre manuels, mais cela nous mettrait au-dessus de la ligne d’affectation (si en fait nous n’avons pas déjà laissé cette ligne loin derrière). Nous n’essayons pas de recréer des voitures classiques mais d’en faire une moderne sans technologie superflue. Le réglage électrique des sièges reste toutefois un luxe aujourd’hui. Utilisez l’effet de levier.

Notez que rien de ce que j’ai proposé n’est spécifique aux voitures à essence ; les véhicules électriques sont tout aussi sujets à ces mauvaises décisions que les autres. Il ne s’agit pas de nostalgie, mais plutôt d’abandonner une philosophie de conception pernicieuse mais universellement suivie. (… D’accord, c’est un peu de nostalgie, mais juste un peu.)

Évidemment, ce que je décris, malgré son apparente simplicité, s’apparente probablement à quelque chose comme un véhicule de luxe, car il ne vise pas à minimiser les coûts. Presque toutes les gammes de voitures existantes sont conçues avec la « dernière » technologie à l’esprit, et en finir avec cela est un changement majeur par rapport aux moules existants, au travail d’assemblage, au contrôle de la qualité, etc. De plus, même si je pense que le concept plairait à beaucoup, il ne se vendrait toujours pas beaucoup. C’est définitivement un véhicule de niche et le prix en tiendra compte.

Cependant, tout ce que je veux, c’est une voiture qui n’est pas autoritaire comme tous les autres appareils que je possède déjà, m’envoyant des notifications, sonnant, signalant des erreurs, demandant des autorisations, ayant besoin de mises à jour – mon dieu ! Laissant de côté tout l’argument fallacieux du « retour à mon époque », cela n’a plus beaucoup de sens maintenant pour ces fonctionnalités, certainement pas assez pour justifier leur importance ou leur mauvaise qualité. Voyons ce que c’est que de faire une voiture qui se concentre sur le fait de laisser le conducteur conduire et d’être accommodant plutôt que d’essayer de remplacer les superordinateurs que nous portons tous dans nos poches.

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